Vanaf 1 januari 2027 wordt het mobiliteitsbudget verplicht voor bedrijven met meer dan vijftig werknemers die al minstens 36 maanden één of meer bedrijfswagens aanbieden. Eén jaar later, op 1 januari 2028, wordt die verplichting verder uitgebreid naar ondernemingen vanaf 15 werknemers.
Bijna 15 maanden na de inwerkingtreding van de hervorming kondigt federaal minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke de start aan van de certificeringsprocedure waarmee bedrijven in aanmerking komen voor de investeringsaftrek voor de aankoop van emissievrije voertuigen, zoals vrachtwagens, bestelwagens, bussen, touringcars en elektrische bakfietsen.
De Europese Unie heeft op 4 maart 2026 een alomvattende EU Ports Strategy gepubliceerd om haar havens te versterken. Met deze strategie verschaft de EU een leidraad om de competitiviteit, weerbaarheid, veiligheid en duurzaamheid van de Europese havens te versterken.
Op 1 april bestaat de kilometerheffing voor vrachtwagens 10 jaar. Tien jaar na de invoering staan opnieuw drie wijzigingen op stapel en neemt de kostprijs opnieuw verder toe. De voorbije 10 jaar namen de kosten gestaag toe door indexeringen, tariefverhogingen en uitbreidingen van het netwerk. Wat houden de nieuwe wijzigingen precies in?
Lange en Zwaardere Vrachtautocombinaties (LZV’s) zijn vrachtwagencombinaties die tot 25,25 meter lang kunnen zijn en hebben een maximaal toegelaten massa van 60 ton. Met een LZV kan je meer goederen vervoeren dan met een klassieke vrachtwagencombinatie, wat goed is in de strijd tegen de files, maar ook een meer duurzame keuze en een keuze die druk op het chauffeurstekort mee kan helpen verlichten.
De vele mobiliteitssturende maatregelen, zoals autoluwe zones, lage-emissiezones, venstertijden, tonnagebeperkingen en beperkingen bij parkeren en laden en lossen, verschillen per stad en gemeente en maken de logistieke organisatie voor ondernemingen steeds complexer. Dit vormt een groeiende uitdaging en een belangrijke bezorgdheid voor bedrijven.
Via het systeem van het mobiliteitsbudget kunnen werknemers die al voldoende lang beschikken over (of in aanmerking komen voor) een bedrijfswagen, die omzetten naar een mobiliteitsbudget. Binnen dit budget kiezen ze dan voor een combinatie van vervoermiddelen die hen het vlotst en op de meest milieuvriendelijke manier op het werk krijgt. Vanaf 1 januari 2022 gelden enkele nieuwigheden.
De transitie naar zero-emissie zwaar vervoer is essentieel om de klimaatdoelstellingen te halen en de competitiviteit van onze economie te vrijwaren. Toch dreigt die transitie in Vlaanderen stil te vallen.
De nieuwe AssetWijzer 2024 maakt nogmaals duidelijk dat versterkte actie op verschillende domeinen zich opdringt om een veilige, betrouwbare en duurzame mobiliteit in Vlaanderen te kunnen waarborgen. De piek aan nieuwbouw in de jaren ‘60 en ‘70 ligt vandaag aan de basis van een ouderdomspiek. Het gecumuleerde onderhoudstekort door onoordeelkundige besparingen in het verleden heeft een aanzienlijke onderhoudsachterstand doen ontstaan. De AssetWijzer doet terecht de suggestie om die in de loop van twee legislaturen weg te werken.
Op welke manier zal de Vlaamse regering in haar tweede jaar het verschil maken voor de Vlaamse ondernemingen? Met die bril lezen we bij Voka de Septemberverklaring die de Vlaams minister-president maandag uitsprak. Hoe evalueren we de passages rond duurzaamheid?
Voka lanceert nieuwe Paper: infrastructuur als motor van groei.
Vanaf 19 augustus 2025 moeten voertuigen met een Smart Tacho type 1 (G2V1) uitgerust zijn met een Smart Tacho type 2, wanneer ze ingezet worden voor internationaal transport.
Op 1 juli 2026 start Nederland met een kilometerheffing voor vrachtwagens. Vanaf dan heb je geen eurovignet meer nodig voor Nederland.
De Vlaamse Regering gaat met 'Regelrecht' aan de slag om regulitis te beperken. Eén van de nieuwe maatregelen is de automatische stopzetting van de verkeersbelasting wanneer nummerplaten worden geschrapt.
Goed nieuws voor werkgevers en werknemers die inzetten op elektrisch rijden. De fiscus heeft duidelijkheid geschapen over de terugbetaling van elektriciteitskosten voor thuisladen van bedrijfswagens.
Vanaf 1 januari 2026 moet het mobiliteitsbudget verplicht worden aangeboden aan werknemers die recht hebben op een bedrijfswagen. De aanpassing van de wetgeving laat op zich wachten en zou pas voor het najaar zijn, toch zou de politiek vasthouden aan de timing.
De Vlaamse Regering nam recent drie beslissingen die bedrijven vooruithelpen: een realistischer energie- en klimaatplan, een hervorming van de technische keuring en een vereenvoudiging van de vergunningsplicht. Zaarom zijn ze goed voor ondernemers?
De Vlaamse regering zet stappen richting een broodnodige hervorming van het achterhaalde systeem van de technische keuring.
Na een lange stilte en onduidelijkheid, heeft de Vlaamse regering op 20 juni een belangrijke stap gezet richting meer rechtszekerheid over de aanpak van PFAS-verontreiniging in de bodem.
Met de beslissing om via PMV een belang van 39% te verwerven in Brussels Airport Company, wordt de Vlaamse overheid de grootste aandeelhouder van onze nationale luchthaven. Met Voka kunnen we de logica achter deze beslissing begrijpen. Vlaanderen neemt hiermee een beslissend aandeel in strategische infrastructuur die het hart uitmaakt van de tweede grootste economische draaischijf in België.
Bij vergunningsaanvragen voor lozing van bedrijfsafvalwater wordt de impact van die lozing op het ontvangende water beoordeeld. VMM gebruikt daarvoor sinds 2021 het zogenaamde Wezer-stappenplan. Om de vergunningsaanvragen en adviezen voldoende juridisch robuust en toekomstgericht te kunnen onderbouwen, in lijn met de Europese Kaderrichtlijn Water, was een bijsturing nodig. VMM stuurde het stappenplan grondig bij en vernieuwde haar tools voor de impactberekening. De wijzigingen gaan in vanaf 1 juni 2025.
Sustainable Aviation Fuel (SAF) speelt een cruciale rol in het verduurzamen van de luchtvaartsector. In België ontbreekt het momenteel aan een strategische visie op dit gebied, waardoor de economische voordelen aan ons voorbij dreigen te gaan. Voka pleit ervoor om SAF hoger op de politieke beleidsagenda te plaatsen.
De aanhoudende droogte in Vlaanderen stelt de economie, vooral de landbouw en watergebonden bedrijven, voor grote uitdagingen. Voor de vijfde keer in zes jaar tijd dreigt de aanhoudende droogte onze economie met problemen op te zadelen. In Vlaanderen valt nochtans genoeg regen. Hoe kunnen we door een duurzamer waterbeheer problemen in de toekomst voorkomen?
Water is van essentieel belang. En toch blijft Vlaanderen achter door onvoldoende investeringen en middelen. Terwijl waterkwaliteit en klimaatverandering dringende actie vragen, schiet de financiering tekort. De aangekondigde hervormingen bieden kansen, maar mogen de lasten niet doorschuiven naar onze bedrijven.
Maak een profiel aan voor:
Ben je Voka-lid? Dan krijg je ook:
