Nieuws

De nieuwe AssetWijzer 2024 maakt nogmaals duidelijk dat versterkte actie op verschillende domeinen zich opdringt om een veilige, betrouwbare en duurzame mobiliteit in Vlaanderen te kunnen waarborgen. De piek aan nieuwbouw in de jaren ‘60 en ‘70 ligt vandaag aan de basis van een ouderdomspiek. Het gecumuleerde onderhoudstekort door onoordeelkundige besparingen in het verleden heeft een aanzienlijke onderhoudsachterstand doen ontstaan. De AssetWijzer doet terecht de suggestie om die in de loop van twee legislaturen weg te werken.  

Op welke manier zal de Vlaamse regering in haar tweede jaar het verschil maken voor de Vlaamse ondernemingen? Met die bril lezen we bij Voka de Septemberverklaring die de Vlaams minister-president maandag uitsprak. Hoe evalueren we de passages rond duurzaamheid?

Voka lanceert nieuwe Paper: infrastructuur als motor van groei.

Vanaf 19 augustus 2025 moeten voertuigen met een Smart Tacho type 1 (G2V1) uitgerust zijn met een Smart Tacho type 2, wanneer ze ingezet worden voor internationaal transport. 

Op 1 juli 2026 start Nederland met een kilometerheffing voor vrachtwagens. Vanaf dan heb je geen eurovignet meer nodig voor Nederland. 

De Vlaamse Regering gaat met 'Regelrecht' aan de slag om regulitis te beperken. Eén van de nieuwe maatregelen is de automatische stopzetting van de verkeersbelasting wanneer nummerplaten worden geschrapt. 

Goed nieuws voor werkgevers en werknemers die inzetten op elektrisch rijden. De fiscus heeft duidelijkheid geschapen over de terugbetaling van elektriciteitskosten voor thuisladen van bedrijfswagens.  

Vanaf 1 januari 2026 moet het mobiliteitsbudget verplicht worden aangeboden aan werknemers die recht hebben op een bedrijfswagen. De aanpassing van de wetgeving laat op zich wachten en zou pas voor het najaar zijn, toch zou de politiek vasthouden aan de timing. 

De Vlaamse Regering nam recent drie beslissingen die bedrijven vooruithelpen: een realistischer energie- en klimaatplan, een hervorming van de technische keuring en een vereenvoudiging van de vergunningsplicht. Zaarom zijn ze goed voor ondernemers? 

De Vlaamse regering zet stappen richting een broodnodige hervorming van het achterhaalde systeem van de technische keuring.

Na een lange stilte en onduidelijkheid, heeft de Vlaamse regering op 20 juni een belangrijke stap gezet richting meer rechtszekerheid over de aanpak van PFAS-verontreiniging in de bodem. 

Met de beslissing om via PMV een belang van 39% te verwerven in Brussels Airport Company, wordt de Vlaamse overheid de grootste aandeelhouder van onze nationale luchthaven. Met Voka kunnen we de logica achter deze beslissing begrijpen. Vlaanderen neemt hiermee een beslissend aandeel in strategische infrastructuur die het hart uitmaakt van de tweede grootste economische draaischijf in België. 

Bij vergunningsaanvragen voor lozing van bedrijfsafvalwater wordt de impact van die lozing op het ontvangende water beoordeeld. VMM gebruikt daarvoor sinds 2021 het zogenaamde Wezer-stappenplan. Om de vergunningsaanvragen en adviezen voldoende juridisch robuust en toekomstgericht te kunnen onderbouwen, in lijn met de Europese Kaderrichtlijn Water, was een bijsturing nodig. VMM stuurde het stappenplan grondig bij en vernieuwde haar tools voor de impactberekening. De wijzigingen gaan in vanaf 1 juni 2025. 

Sustainable Aviation Fuel (SAF) speelt een cruciale rol in het verduurzamen van de luchtvaartsector. In België ontbreekt het momenteel aan een strategische visie op dit gebied, waardoor de economische voordelen aan ons voorbij dreigen te gaan. Voka pleit ervoor om SAF hoger op de politieke beleidsagenda te plaatsen. 

De aanhoudende droogte in Vlaanderen stelt de economie, vooral de landbouw en watergebonden bedrijven, voor grote uitdagingen. Voor de vijfde keer in zes jaar tijd dreigt de aanhoudende droogte onze economie met problemen op te zadelen. In Vlaanderen valt nochtans genoeg regen. Hoe kunnen we door een duurzamer waterbeheer problemen in de toekomst voorkomen? 

Water is van essentieel belang. En toch blijft Vlaanderen achter door onvoldoende investeringen en middelen. Terwijl waterkwaliteit en klimaatverandering dringende actie vragen, schiet de financiering tekort. De aangekondigde hervormingen bieden kansen, maar mogen de lasten niet doorschuiven naar onze bedrijven.

Vlaanderen kampt met een structurele droogteproblematiek, versterkt door klimaatverandering en toenemende watervraag. Vooral de industrie, als grootste watergebruiker, speelt een cruciale rol in duurzaam waterbeheer. Bedrijven zetten steeds meer in op efficiënt watergebruik, hergebruik en alternatieve waterbronnen. Om droogte te bestrijden en de economie veerkrachtig te houden, is een structurele en collectieve aanpak nodig. Acties zoals watermonitoring, hergebruik en samenwerking tussen bedrijven kunnen een groot verschil maken.

De Vlaamse Ondernemers, een samenwerkingsverband tussen 21 Vlaamse sector- en werkgeversfederaties, roepen het Vlaamse bestuursniveau op om in milieudossiers meer gezond verstand aan de dag te leggen. 

De veilige integratie van drones in ons luchtruim, vooral voor vluchten buiten het zicht van de operator (BVLOS), blijft een uitdaging. Voka roept de federale regering op om een leidende positie in te nemen in het Europese dronelandschap. 

De transities waar onze ondernemingen voor staan op het vlak van mobiliteit, energie, klimaat en leefmilieu vragen om gerichte actie en visie om de concurrentiepositie en duurzame groei van onze bedrijven te waarborgen.

Een belangrijke drempel voor zero-emissie vrachtwagens wordt weggenomen in Vlaanderen door het pas gepubliceerde besluit rond milieuvriendelijk uitzonderlijk vervoer.

Voka pleitte er onlangs voor om een werkbare oplossing uit te werken voor de terugbetaling van de thuislaadkosten van elektrische bedrijfswagens.

Uit een recent arrest van de Raad van State, dat zich uitspreekt over het Waals Besluit van 13 april 2023 rond ladingzekering, blijkt dat de verwijzing in de wetgeving naar ladingszekeringsnormen problematisch is, wanneer deze normen niet gratis en in alle landstalen beschikbaar zijn.

Vanaf 1 januari 2025 moeten bestaande niet voor bewoning bestemde gebouwen met meer dan twintig parkeerplaatsen met minstens twee laadpunten uitgerust zijn in Vlaanderen.