Met de nakende actualisering van het Geïntegreerd Investeringsprogramma (GIP) voor Mobiliteit en Openbare Werken komen de budgetten voor 2028 en 2029 op tafel, de laatste 2 jaren van deze Vlaamse legislatuur. APZI-Voka en OPUA-Voka vragen minister Annick De Ridder om de geplande haveninvesteringen onverkort te behouden en hun voortzetting te verzekeren. Verdere vertraging zet de bedrijfszekerheid van de havens en de investeringsplannen van ondernemingen onder druk.
Bedrijfszekerheid voor Zeebrugge
Voor Zeebrugge hebben de renovatie van de Pierre Vandammesluis en de bouw van de nieuwe sluis absolute prioriteit. Vandaag is de achterhaven afhankelijk van één zeesluis. Een langdurige uitval zou grote gevolgen hebben voor de havenbedrijven. De renovatie en de realisatie van een tweede toegang moeten daarom voortgaan, met een strakke, onderling afgestemde planning die de haven operationeel houdt. We vragen daarom dat de reeds voorziene 700 miljoen en 3 miljard euro voor de Pierre Vandammesluis en de nieuwe sluis Zeebrugge ook worden opgenomen in het vervolg-GIP.
Voor 2027 voorziet het huidige GIP 6 miljoen euro voor de instandhouding van de Pierre Vandammesluis en 3,3 miljoen voor het complex project Nieuwe Sluis Zeebrugge.
Ontwikkelingsruimte voor Oostende
Voor Haven Oostende staat de ontwikkeling van het oostelijk havenareaal, ook wel het strategisch platform, bovenaan. Die bijkomende ruimte is essentieel om de positie als innovatieve offshorehaven te versterken. Na de studiebudgetten voor 2025 en 2026 bevat het huidige GIP hiervoor geen bedrag voor 2027. Het vervolgprogramma moet de verdere studies en de voorbereiding van de realisatie verzekeren, met concrete middelen voor 2028 en 2029. Idem voor Kustvisie: het Strategisch Beleidsplan – essentieel voor de bescherming tegen een stijgende zeespiegel en extreme stormen – kreeg momenteel nog geen structureel budget, behalve voor jachthavens. Dit terwijl er binnen 3 jaar een keuze moet worden gemaakt hoe de haven in Oostende beschermd moet worden tegen de stijgende zeespiegel. Voor 2027 zijn wel 15 miljoen euro voor de Doksluis, 3,75 miljoen voor het project rond de Mercatorsluis, de zone station-Demeysluis en het Camerlinckxgeleed, en 400.000 euro voor overstromingsmaatregelen en kaaivernieuwing ingeschreven.
Vlot bereikbaar over water en weg
De havenontwikkeling vraagt ook een betrouwbare ontsluiting. De Brugse Ringvaart en het Kanaal Gent-Oostende zijn cruciaal voor de binnenvaart van en naar beide havens. De Steenbruggebrug, Krakelebrug, Kruispoortbrug en Dampoortsluis vragen een samenhangende aanpak, met voldoende middelen in het vervolg-GIP. Voor het wegverkeer zijn de omvorming van de N31 tot Vlaamse hoofdweg, het Hollands Complex in Zwankendamme en de capaciteitsverhoging van de E403 essentieel.
Voor die laatste 2 voorziet het GIP in 2027 respectievelijk 15 en 2,5 miljoen euro. Ook de renovatie van het A10-viaduct in Oudenburg, een cruciale toegangsweg tot Haven Oostende, moet worden verzekerd. APZI-Voka en OPUA-Voka verwachten dat de minister de middelen voor 2027 behoudt en de projecten ook in 2028 en 2029 van voldoende budget en een haalbare uitvoeringsplanning voorziet.
