Door het nieuwe wegenvignet zullen ook buitenlandse weggebruikers betalen voor het gebruik van onze wegen. Voka en UNIZO vinden het een goede zaak dat de opbrengst van het vignet uitsluitend zal gaan naar onderhoud en investeringen in verkeersinfrastructuur. Het nieuwe systeem zorgt echter niet voor een slimme mobiliteitssturing, waardoor de files niet korter zullen worden.
Het nieuwe wegenvignet, dat vanaf mei 2027 geldt voor alle weggebruikers met lichte voertuigen, stuurt voornamelijk op basis van milieukenmerken en laat belangrijke hefbomen zoals plaats- en tijdsgebonden tarifering onbenut. Daardoor blijft de impact op files en mobiliteitsgedrag beperkt, terwijl de economische kost van congestie blijft oplopen.
Voka benadrukt dat net een slimme kilometerheffing, waarbij tarieven variëren naargelang gebruik, veel effectiever zou zijn om verkeer te sturen en files terug te dringen. Deze slimme kilometerheffing zou in de plaats komen van de bestaande verkeersbelastingen.
Tegelijk ziet Voka een belangrijk positief element in de beslissing om de opbrengsten van het wegenvignet te oormerken voor investeringen in weginfrastructuur en onderhoud. Gezien de veroudering van het wegennet en de toenemende druk op de infrastructuur is dit absoluut noodzakelijk. Het principe dat gebruikersbijdragen terugvloeien naar mobiliteitsinvesteringen verdient volgens ook bredere toepassing, zodat middelen structureel ingezet worden voor een performanter en toekomstgericht mobiliteitssysteem.
"Het nieuwe wegenvignet zal zorgen voor extra middelen die integraal naar de aanleg en het onderhoud van onze wegen gaan. Dat is een goede zaak. De files gaan door deze maatregel niet korter worden, daarvoor is een slimme kilometerheffing nodig die variabel is naar plaats, tijd en milieukenmerken en die de bestaande verkeersbelastingen vervangt", zegt Frank Beckx, ceo van Voka.
