“Er fronsten al eens wenkbrauwen wanneer je twintig jaar geleden zei dat je je auto deelde”, aldus Geert Gisquière, één van de grondleggers van het autodeelplatform cambio Vlaanderen.
Je geraakt niet altijd op je exacte bestemming nadat je de bus of trein nam. Voor de laatste kilometers neem je dan een cambio.
“Er fronsten al eens wenkbrauwen wanneer je twintig jaar geleden zei dat je je auto deelde”, aldus Geert Gisquière, één van de grondleggers van het autodeelplatform cambio Vlaanderen. “Gelukkig is autodelen vandaag toch al goed ingeburgerd in het mobiliteitslandschap.” Dat blijkt ook uit een rapport van Way To Go, het vroegere Autodelen.net. Sinds 2023 steeg het aantal gebruikers met 23%. Cambio telt vandaag iets minder dan 50.000 actieve gebruikers in Vlaanderen. Het gros daarvan heeft geen andere wagen meer.
Die trend is ook niet onlogisch volgens Geert. “Auto’s staan ongeveer 95% van de tijd stil. En dat was al zo in de beginjaren van onze organisatie. In de jaren 70 van de vorige eeuw begon de vzw Taxistop te werken rond het efficiënter inzetten van middelen in de brede zin. ‘Meer met minder’ was het (economische) credo toen. Zo keken we naar lastminutes van vliegtuigreizen of carpoolsystemen. Maar in het autodeelverhaal zat het meest muziek. In Vlaanderen bestond het concept nog niet, dus keken we over het muurtje bij landen zoals Duitsland (waar cambio al bestond) en Zwitserland. Als we grootschalig wilden professionaliseren, moest dat met de juiste partners gebeuren, wisten we. Zo kreeg cambio er ook een Vlaams/Belgisch broertje bij.”
Solidaire staanplaatsen
Cambio werd los van Taxistop (het huidige Impact vzw) als aparte entiteit opgericht. Niet op subsidies teren, maar partners zoeken die het verhaal mee uitdragen, was het uitgangspunt volgens Geert. “Auto’s slimmer inzetten is een nobel doel of purpose, maar zonder partners lukt het niet. De Lijn, NMBS, TEC en cambio Duitsland zijn als aandeelhouders vanaf het begin mee aan boord. Vooral de link met het openbaar vervoer was cruciaal. Autodelen is immers complementair aan bus- en treinvervoer. Je geraakt niet altijd op je exacte bestemming. Voor de laatste kilometers neem je dan een cambio.”
“De grootste impact die we maken, is zichtbaar door de ruimte die vrijkomt in de stad. Eén cambio-wagen vervangt tot 13 à 14 privéwagens. Mensen die bij ons aansluiten, verkopen vaak hun eigen wagen of stellen de aankoop ervan uit. Ze rijden ook bewuster, want elke rit komt op de factuur terecht. Je neemt dus niet snel zomaar de wagen. Dat vertaalt zich automatisch in meer te voet gaan, fietsen of openbaar vervoer gebruiken.
“Onze groei is ook zeer vraaggestuurd. We zetten niet zomaar honderden auto’s op straat en kijken dan of ze gebruikt worden. In Gent zijn we met minder dan 10 auto’s begonnen. Nu zijn dat er meer dan 400. We kiezen er los van de rendabiliteit ook bewust voor om ons aanbod van wagens zo wijdverspreid mogelijk te maken. Dat is een vorm van solidariteit. De sterk draaiende standplaatsen staan dus deels garant voor de kleinere locaties.”
Voor het onderhoud en de reiniging van de wagens werkt cambio samen met bedrijven uit de sociale economie. “We willen niet alleen onze purpose duidelijk maken naar buiten toe, maar ook in onze eigen werking willen we die lijn doortrekken. Zonder daar te radicaal in te willen zijn. We zijn bescheiden gestart en hebben nog altijd die eigenheid. Onze missie is geslaagd als iedereen die zijn wagen niet vaak gebruikt, autodelen overweegt. En dat kunnen naast particulieren ook bedrijven en organisaties zijn, voor wie cambio vaak een slim, handig en financieel interessant alternatief vormt voor de bedrijfswagen.”
