Traileroperator NDQ Logistics in Zeebrugge is gespecialiseerd in de export naar het Verenigd Koninkrijk en Ierland. Het familiebedrijf kreeg recent een omgevingsvergunning voor uitbreiding met een innovatief overslaggebouw van 2 verdiepingen. Daarmee slaat NDQ Logistics verder de multimodale weg in om de supplychains nog efficiënter en duurzamer te maken.
Traileroperator NDQ Logistics wordt sinds de oprichting in 2004 geleid door het echtpaar Nicolas Dehaemers en Elke Quaegebeur. In 2018 verhuisden ze hun bedrijf van Brugge naar de Koffieweg in Zeebrugge, waar ze gestaag verder groeiden op het ritme van de toenemende exportvraag naar het VK en Ierland. Sindsdien investeerden ze 15 miljoen euro in onder meer een opslagmagazijn van 12.000 m² met rechtstreekse spoortoegang dat in 2023 opende, een innovatief IT-systeem en 200 nieuwe trailers, waarmee het totaal op 600 kwam.
Vorig jaar kreeg het bedrijf een omgevingsvergunning voor een uitbreidingsproject met als blikvanger een innovatief overslaggebouw van 2 verdiepingen op een oppervlakte van ruim een hectare. NDQ Logistics mag ook een garage voor het onderhoud van de eigen trailers bouwen en bijkomende parkeerruimte aanleggen. Het bedrijf werkt met ruim 50 eigen medewerkers en 170 transporteurs.
Dankzij onbegeleid transport via boot of trein kunnen we voor bepaalde klanten tot 100.000 wegkilometers per maand uitsparen.
Nicolas Dehaemers
Efficiëntiewinst
Een grote specialiteit van NDQ Logistics is crossdocking: Europese goederen die per vrachtwagen of trein aankomen gericht verdelen op trailers voor specifieke eindbestemmingen over het Kanaal. “Dat levert heel wat efficiëntiewinst op”, zegt Nicolas Dehaemers. “Bij wijze van voorbeeld: neem een Duitse onderneming die vanuit Stuttgart elke werkdag 5 opleggers met chauffeur naar Sheffield stuurt, via de ferry Duinkerke-Dover. Dat komt neer op 1.125 wegkilometers per rit en een maandelijks totaal van gemiddeld 112.500 kilometer. Dergelijke trajecten zijn onhoudbaar geworden gezien de stijgende brandstofkosten, tolheffing en CO2-uitstoot.”
”Wij bieden een alternatieve oplossing: met onbegeleid transport via het spoor en roro. Dat bespaart aanzienlijke operationele kosten en in vergelijking met wegtransport respectievelijk tot 82% en 97% CO2-uitstoot. Het enige wat nodig is, is de Europese vertrekhaven van Duinkerke naar Zeebrugge wijzigen en de Britse aankomsthaven van Dover naar North Killingholme, dichter bij Sheffield. Dat reduceert de Britse wegkilometers per zending met 345 kilometer, goed voor maandelijks 34.500 kilometer minder.”
“Als je daarnaast voor het traject tussen Stuttgart en Zeebrugge bijna volledig naar het spoor overstapt, dan is dat goed voor nog eens 680 wegkilometers minder per traject. Of alles samen per maand een verbluffende 68.000 km. Onbegeleid transport is een kwestie van outside the box nadenken over wat het optimale scenario is. Het uiteindelijke resultaat is een daling van 112.500 naar slechts 10.000 wegkilometers per maand. Daardoor komt de onderneming dichter bij haar netto-nul emissiedoel en verminderen de operationele kosten drastisch door minder kilometers en brandstof, lagere tolkosten en minimaal tijdverlies door verkeersopstoppingen. Dit is voor ons een no-brainer.”
